Trať 171 Praha - Beroun - blýskání na lepší i horší časyJak asi všichni víte, doprava vlakem po trati 171 skýtá takové zážitky, že si tato trať vysloužila i vlastní facebookovou stránku Trať 171 Praha Beroun. Není zde vůbec výjimkou, že vlaky jezdí dle jízdního řádu velmi orientačně, někdy nepřijedou vůbec a když už přijedou, tak nejdou otevřít dveře, nefunguje klimatizace a nebo se do nich cestující vůbec nevejdou, protože místo dvou souprav přijede jen jedna. A pokud na svůj vlak marně čekáte, je potřeba poslouchat huhňající amplion, protože díky chybějící digitální technice se nedozvíte jinak nic. Pak se na trati stávají takové kratochvíle, že někde praskne kolejnice, jinde se sesune desítky let neudržovaný svah, onde zase padne na trať totálně prorezlý sloup trakčního vedení a do toho všeho na trati probíhají komplexní rekonstrukční práce. Aby situace nebyla příliš jednoduchá, přidává se nám k tomu havarijní stav železničního mostu v pražské Výtoni, kde dlouholeté kašlání na zásadní údržbu ze strany SŽ spojené s následnou několikaletou přetahovanou mezi SŽ - Prahou a spolky obracejícími svůj pohled ke krásám středověku a 19. století, vedly ke stavu, kdy tento most může být v podstatě kdykoli okamžitě uzavřen. Víme také, že tento předzdechlinový stav potrvá ještě minimálně cca 8 let, než se dočkáme mostu nového. V současné době je také zcela mimo provoz Branický most procházející rekonstrukcí, což potrvá cca do června 2024. Pokud se výše uvedený most ve Výtoni v tomto období odebere na technickou věčnost, čeká nás vtipná situace s Nerudovským názvem - "Kam s ním?" aneb jak dostaneme vlaky CityElefant z trati 171 na nezbytné servisní práce do depa ČR v Praze - Michli. To vše v hustě zalidněném údolí Berounky, kde jaksi moc alternativních tras není a ranní jízda autem či busem po D4, D5 nebo silnicích kolem Kuchaře, Černošic či Radotína připomíná další díl série Nezvratný osud či Noční můra z Elm Street. Ďábelský mix. V této situaci jsem dnes dorazil na jednání se starosty a starostkou obcí podél trati 171 od Radotína až po Beroun. Znovu jsme si vysvětlili, že všichni chápeme, že současná situace má u technického stavu tratě kořeny v desítky let zanedbávané, fakticky nijaké údržbě a u technického stavu vlaků v tom, že po roce 2011 Středočeský kraj i Praha prakticky rezignovaly na jakékoli investice do průběžné modernizace vozového parku. To vše Středočeský kraj - oficiální stránka korunoval roku 2019 smlouvou s Českými Dráhami platnou až do roku 2029, která výměnou za nízké ceny nijak netlačila na kvalitu dopravy a buďme upřímní, ani moc nedávala a nedává dopravci finanční prostor pro nějaké modernizační eskapády. U železnice je navíc ta potíž, že nové vlaky se objednávají zásadně s vidinou provozu na 15 let a více (České Dráhy tedy absolutně nemají žádný ekonomický důvod objednávat nové velkokapacitní vlaky, když ví, že jim roku 2029 končí smlouvy a neví, jestli uspějí v soutěži na nového dopravce, kterou Středočeský kraj a Praha letos - šest let předem - vypíšou).Takže o čem jsme tedy spolu s kolegy z IDSK, ROPID a ČD se starosty a starostkami jednali a jaké zprávy jsme jim přinesli? V prvé řadě to, že nám to není jedno a chceme neúnosnou situaci na trati řešit. Řešení bych rozdělil do tří částí.Technická částTrať prochází zásadní rekonstrukcí (letos a příští rok v úseku Karlštejn - Beroun) a ještě několik let rekonstrukcí procházet bude. V důsledku provádění rekonstrukčních prací a špatného stavu zbývajících neopravených částí tratě lze bohužel i letos počítat s tím, že bude docházet ke zpožďování vlaků, někdy i k jejich úplným vynecháním. Přesto by situace měla být lepší díky tomu, že se vybrané osobní vlaky budou obracet už v Berouně a v obci Srbsko budou mimořádně zastavovat rychlíky Berounka. Všechny detaily k těmto opatřením najdete zde: https://www.ceskedrahy.cz/.../stavebni-prace-o-vikendu...Vlaková částPodařilo se nám od února 2024 zajistit jednu třívozovou soupravu CityElefant z Moravskoslezského kraje a do poloviny letošního roku celkem 8 upravených vozů Bdtmee, které by měly vyřešit problémy, které vznikají kvůli závadám dveří na této řadě vlaků. Ona to vlastně není závada, jde o to, že ty dveře jsou uchyceny ve skříni soupravy a nerovnosti trati (mizerný stav) způsobí, že se skříží. Jinde v ČR ten problém v zásadě nevzniká. V důsledku nasazení těchto souprav fakticky navýšíme kapacitu vozů na trati o cca 30%, což by mělo odstranit stav, kdy se lidé do vlaku nevejdou. Samozřejmě, v případě, že z nějakého důvodu daný spoj vlaku úplně odpadne, problém s kapacitou nastane. Je potřeba si uvědomit, že nemalý problém nám působí sprejeři. Pokud posprejují sklo vlaku u strojvůdce nebo povinné údaje na bocích vlaku, souprava nemůže vyjet a pak chybí. Tento problém se vyskytuje hodně na nádraží v Berouně a na Smíchově, od ledna to řešíme v rámci akce "Čisté vlaky" nasazením permanentní ochranky se psy. Informační částJak jsem psal výše, chybějící digitalizace trati způsobuje, že je obtížné informovat cestujících o zpožděních, výpadcích a podobných problémech přes informační panely. Zde mohu doporučit hned několik aplikací Středočeského kraje, Prahy a Českých Drah. Tou první je PID lítačka. Tuto aplikaci si můžete stáhnout jak v Google Play, tak v Apple Store a můžete ji použít nejen pro nákup jízdenek a předplatných kupónů, ale můžete sledovat i případná zpoždění všech vlaků a autobusů, protože ve všech máme GPS. Podobně funguje jen pro vlaky Českých Drah aplikace Můj vlak, kterou stáhnete ve zmíněných obchodech. Posledním informačním zdrojem je pak Mapa PID, kde vidíte v real time polohy všech autobusů a vlaků v systému PID. Mapa je na adrese mapa.pid.cz a je upravena i pro mobilní telefony. No a pak samozřejmě můžete na stránkách www.pid.cz najít vše ostatní, co potřebujete. Čeká nás všechny společně ještě několik dopravně problematických let. Je mi jasné, že pokud čekáte na vlak, který nepřijel a možná ani nepřijede, že to na náladě nepřidá a komplikuje život, ale vězte prosím, že na Středočeském kraji, Praze, IDSK, ROPIDu, v Českých Drahách, ale i Správě železnic pracuje nemálo lidí, které to trápí stejně jako vás a dělají všechno pro to, aby bylo lépe.Skokové zlepšení v podobě rekonstruované trati a zejména zcela nových moderních dvoupatrových souprav EMU 400 (o čtvrtinu kapacitnější než CityElefant) vzejde z výsledků nové soutěže na dopravce. Na kolejích se objeví od prosince 2029.
